Hệ thống phun xăng điện tử FI trên xe máy: Lợi thế và những vấn đề hay gặp phải
Công nghệ phun xăng điện tử là một sự phát triển vượt bậc trong ngành công nghiệp xe máy bởi nó làm giảm thiểu tiêu hao năng lượng, cho phép những chiếc xe sử dụng công nghệ có khả năng di chuyển với mức xăng gió ổn định và được điều chỉnh, hiệu chỉnh liên tục bởi bộ ECU – đầu não của những chiếc xe. Công nghệ này thường được trang bị trên các xe đời mới như Honda Lead, SH Mode, Yamaha Grande, ….
Hệ thống phun xăng điện tử phun xăng thẳng vào buồng đốt
Mới đây, tôi đã gặp yếu tố trên chính chiếc xe của mình với bộ phun xăng điện tử FI và nghiệm ra rằng câu nói ” văn minh là hại điện ” không phải là không có lý. Như vậy, bộ phun xăng điện tử trên những chiếc xe máy hoạt động giải trí thế nào ? Thường mắc phải những lỗi gì ? Hãy khám phá cùng chúng tôi trong bài viết dưới đây .
Cơ cấu vận hành của hệ thống phun xăng điện tử FI
Hệ thống phun xăng điện tử FI được chia ra làm 3 bộ phận chính gồm có : Bộ phận điều khiển và tinh chỉnh ( ECU ), bộ phận hoạt động giải trí ( bơm xăng, kim phun, bướm ga ) và sau cuối là những cảm ứng ( cảm ứng ô xy, cảm ứng khí thải, cảm ứng bướm ga ) .
Sơ đồ hoạt động giải trí của mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử FI
Với 3 bộ phận cơ bản như vậy, mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử FI hoạt động giải trí dựa trên cơ quan đầu não ( ECU ) sẽ tinh chỉnh và điều khiển những hoạt động giải trí của bơm xăng, kim phun và bướm ga dựa trên những thông số kỹ thuật nhận đươc từ những cảm ứng. Ví dụ như, khi cảm ứng oxy đưa về ECU một loạt thông số kỹ thuật về lượng khí trong bầu lọc gió cũng như luồng khí đi ra từ cổ pô, ECU sẽ đọc và đo lường và thống kê để đưa ra quyết định hành động bơm xăng vào buồng đốt nhiều hay ít và làm thế nào để giữ được garanti cho chiếc xe .
Như vậy, với bộ phun xăng điện tử FI, những bộ phận của mạng lưới hệ thống đều đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và vận hành và tinh chỉnh và điều khiển mức xăng gió của chiếc xe. Chỉ cần một bộ phận có trục trặc sẽ dẫn đến việc giám sát rơi lệch và từ đó gây không dễ chịu cho người sử dụng như xe sẽ khó nổ, không giữ được garanti hay thậm chí còn là không hề quản lý và vận hành .
Một số dấu hiệu từ chiếc xe khi bộ phun xăng điện tử gặp vấn đề
Khi mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử gặp yếu tố, những chiếc xe máy thường có những tín hiệu như sau :
- Xe trở nên yếu, khó tăng tốc đột ngột, kéo ga là chết máy
- Xe không thể đạt được tốc độ cao như mọi khi
- Vòng tua máy trở nên quá cao ở garanti
- Xe dễ chết máy đột ngột
- Vòng tua của xe ở garanti không đều lúc cao lúc thấp, xe bị rồ ga
- Trên mặt đồng hồ của xe sáng đèn báo lỗi
Khi gặp phải bất kể tín hiệu nào trong 6 tín hiệu trên, bạn nên mang xe đi kiểm tra tại những TT bảo trì và sửa chữa thay thế xe có uy tín và có máy móc tân tiến .
Những lỗi hệ thống phun xăng điện tử FI hay gặp phải
Từ những tín hiệu trên, tất cả chúng ta cũng nên biết về một số ít lỗi mà bộ phận này hay gặp phải như sau :
Các đầu cảm biến bị bẩn, cháy hoặc lỏng giắc
Cảm biến oxy nằm ở cổ pô thường bị bẩn
Thông thường, những cảm ứng trên xe thường được phong cách thiết kế không quá phức tạp và bền chắc, ít khi gặp thực trạng hỏng hẳn mà thường sẽ gặp những yếu tố như bụi bẩn hoặc những loại dây điện, giắc cắm đi từ ECU đến những cảm ứng này bị lỏng hoặc chập. Khi này, nếu cảm ứng bị bụi bẩn thì đèn báo lỗi trên xe sẽ không sáng nhưng nếu lỏng hay chập dây điện, đèn này sẽ sáng hoặc chập chờn .
Các loại cảm ứng khác nhau khi gặp yếu tố sẽ gây ra những hiện tượng kỳ lạ khác nhau như với cảm ứng bướm ga hỏng sẽ gây rồ ga, cảm ứng oxy bẩn sẽ cho lượng xăng vào lớn gây ra thừa xăng, sinh khói đen ra bầu pô .
Hỏng, tắc các bộ phận hoạt động
Với thực trạng những loại nguyên vật liệu không được bảo vệ đạt tiêu chuẩn như hiện tại, những loại xăng hoàn toàn có thể gây thực trạng bẩn, cặn và dẫn đến tắc những bộ phận tiếp xúc trực tiếp với nguyên vật liệu như kim phun, bơm xăng. Các bộ phận này tiếp tục tiếp xúc với xăng và có sự tuần hoàn liên tục nên chỉ cần xăng dính cặn bẩn sẽ làm kẹt bơm hoặc tắc kim phun .
Tắc kim phun là yếu tố thường gặp do xăng bẩn
Khi xảy ra hiện tượng kỳ lạ này, xe thường sẽ nổ ” lụp bụp ” không đều hoặc không hề nổ được máy bởi xăng không hề bơm vào buồng đốt. Khi này nhiều trường hợp tắc hoặc bẩn thì sẽ xảy ra việc vận tốc xe giảm, xe ì ạch và dễ bị rồ ga bất thần .
Xe chạy bao nhiêu km thì thay nhớt sẽ tốt nhất cho động cơ ?
Dây điện bị đứt, lỏng hoặc chập, ECU hỏng
Các trường hợp dây điện bị chập, lỏng và oxy hóa những mối nối do bị nước vào hay chập do rửa xe là những yếu tố khá thường gặp. Khi rửa xe bằng vòi cao áp, lực phun của nước quá mạnh sẽ khiến những đầu nối của bộ điện bị lỏng ra hoặc chập cháy. Khi này sẽ tác động ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động giải trí và sự lưu thông tín hiệu giữa những bộ phận trong mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử .
ECU trên Benelli Leoncino 500
Việc hỏng ECU là khá hy hữu bởi với bộ đầu não tinh chỉnh và điều khiển này thường sẽ có một loạt những loại cầu chì bảo vệ tránh chập cháy .
Hãy chú ý quan tâm khi rửa xe máy, hãy lựa chọn những điểm rửa xe sử dụng vòi tăng áp có lực vừa phải, tránh phun trực tiếp vào những khu vực có nhiều dây điện trên xe .
Lưu ý chọn địa điểm rửa xe hợp lý tránh gây hỏng hóc cho hệ thống FI
Phương pháp hạn chế lỗi từ hệ thống phun xăng điện tử FI
Bảo dưỡng xe tiếp tục tại những cơ sở uy tín giúp mạng lưới hệ thống quản lý và vận hành bền chắc hơn
Để hạn chế nhất hoàn toàn có thể những lỗi xảy ra với mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử, người sử dụng cần quan tâm, bảo trì và vệ sinh chiếc xe của mình định kỳ, khởi động xe sau khi mạng lưới hệ thống bơm xăng hoạt động giải trí xong, đổ xăng tại những cây xăng uy tín, thay mới và vệ sinh lọc xăng gió định kỳ và sau cuối là quan tâm rửa xe tại những khu vực hài hòa và hợp lý, xì khô trước khi khởi động .
Source: https://baoduongdieuhoa24h.com
Category: Điện Tử
